Dans une zone de six pays enclavés ou semi-enclavés, avec un réseau ferroviaire sous-développé et des routes en mauvais état, la logistique n'est pas juste un secteur — c'est une contrainte structurelle qui façonne tous les autres. Cette contrainte est aussi une thèse d'investissement.
Pourquoi la logistique est structurellement profitable en CEMAC
Des barrières à l'entrée élevées — coût de la flotte, relations réglementaires, connaissance des routes, relations clients construites sur des années — font que les opérateurs logistiques établis en CEMAC dégagent des marges impossibles sur des marchés plus compétitifs. La difficulté à construire une activité logistique est exactement ce qui protège celles qui existent déjà.
Ce qu'on cherche
Des opérateurs avec un réseau de routes défendable, des relations clients fiables (idéalement des contrats plutôt que du ponctuel), et une équipe de direction disciplinée sur le taux d'utilisation de la flotte et le contrôle des coûts. Les entreprises qui nous impressionnent le plus sont celles qui ont survécu à la volatilité de trésorerie de la logistique sans capital externe — c'est une preuve de rigueur opérationnelle.
Comment on structure les dossiers logistique
L'expansion de flotte est l'usage le plus courant — structurée en facilités orientées dette avec un remboursement aligné sur les revenus de contrat. L'infrastructure d'entreposage et l'expansion de hubs sont de meilleurs candidats pour des structures orientées capital ou hybrides, étant donné l'horizon de retour plus long. On regarde toute la chaîne : transport, entreposage, dédouanement, distribution du dernier kilomètre.
L'opportunité régionale
Le corridor camerounais — desservant le Tchad et la RCA — est l'une des routes commerciales les plus importantes et les moins formalisées de la région. Les opérateurs qui se formalisent et grandissent sur ce corridor construisent des entreprises avec de véritables avantages régionaux.
Vous reconnaissez votre situation ?
Parler à l'équipe